admin – Das ÖPNV Netz

Key Facts
- RMV und rms qualifizieren und zertifizieren Mitarbeitende von Verkehrsunternehmen zu RMV-Fachtrainern für Fahr-, Vertriebs- und Prüfpersonal.
- Die RMV-Fachtrainer sichern als Multiplikatoren im Verkehrsunternehmen den dauerhaft positiven Außenauftritt des Personals gegenüber den Kunden.
- Dank regelmäßiger Veranstaltungen sind die RMV-Fachtrainer immer aktuell informiert und können dieses Wissen im eigenen Unternehmen intern weitertragen – für bestmöglichen Service am Fahrgast.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms) 
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
Kurzbeschreibung

Ihr Team ist Ihr Aushängeschild!

Fahrpersonal, Servicemitarbeiter, Mobilitätsberater: Sie alle müssen wissen, worauf es im Kundenkontakt ankommt. Schließlich beeinflusst ihr Verhalten maßgeblich die Zufriedenheit der Fahrgäste. Und das professionellste IT-System ist nur so gut wie die Qualifikation der Kolleginnen und Kollegen, die damit arbeiten.

Die rms hilft Ihrem Team, den Servicegedanken täglich umzusetzen und den vollen Nutzen aus der Technik zu ziehen: Vom Anliegenmanagement bis zum Website-System und vom mobilen Kontrollterminal bis zum verbundweiten Hintergrundsystem für das eTicketing.

Qualität multiplizieren: “RMV-Fachtrainer”

Ein Beispiel ist das Programm „RMV-Fachtrainer“: Gemeinsam mit der rms qualifiziert und zertifiziert der RMV Mitarbeitende von Verkehrsunternehmen zu RMV-Fachtrainern für Fahr-, Vertriebs- und Prüfpersonal. Sie sichern als Multiplikatoren im Verkehrsunternehmen den dauerhaft positiven Außenauftritt des Personals gegenüber den Fahrgästen. Die Qualifizierung von RMV-Fachtrainern hat der RMV in den Ausschreibungen für den regionalen Buspersonen-Nahverkehr verbindlich verankert, um eine hohe Kundenorientierung zu sichern.

Nachhaltige Wissensvermittlung, regelmäßige Updates

Die Anwärterinnen und Anwärter für „RMV-Fachtrainer“ werden in fünf Modulen intensiv zu Tarifbestimmungen und Beförderungsbedingungen, zu den gesetzlichen Grundlagen, zur Kundenorientierung und zum Servicegedanken geschult. Im Anschluss an die zehn-/elftägige Qualifizierung erfolgt die eintägige Prüfung. Wer diese erfolgreich besteht, erhält das RMV-Fachtrainerzertifikat mit einer Gültigkeit für acht Jahre. Die Rezertifizierung nach 8 Jahren erfolgt künftig durch eine gesonderte Prüfung.

Damit die RMV-Fachtrainer immer aktuell informiert sind, finden regelmäßige Fachtrainerveranstaltungen statt, beispielsweise zum Tarifwechsel. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer tragen dieses Wissen ins eigene Unternehmen weiter und sichern so den besten Service am Fahrgast.

Key Facts
- Beschaffung und Betrieb der weltweit größten Flotte von Wasserstoff-Schienenfahrzeugen.
- Innovatives Betreibermodell: Hersteller ist für die Instandhaltung und Energieversorgung verantwortlich.
- Aufbau der Flotte und der benötigten Infrastruktur soll bis Ende 2022 abgeschlossen sein.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma)
- Arbeitsgemeinschaft Alstom infraserv
© RMV/Meyer

Kurzbeschreibung

Nichts Geringeres als die derzeit weltweit größte Flotte von mit Wasserstoff angetriebenen Fahrzeugen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) soll hier beschafft und betrieben werden! Ziel ist es, die Funktionalität und Alltagstauglichkeit dieser klimaschonenden Antriebstechnik im Verkehrsbereich zu belegen und die Nachhaltigkeit des ÖPNV aktiv voranzutreiben.

Durchgeführt wird das Projekt von der fahma GmbH, einer 100%-igen Tochter des RMV, die Finanzierungen und Beschaffung von Fahrzeugen für den SPNV und die Bereitstellung dieser für Eisenbahnverkehrsunternehmen betreibt. Die fahma ist für innovative, mutige und zukunftsorientierte Lösungen im Fahrzeugmarkt bekannt. Das Projekt umfasst die Bestellung von 27 Schienentriebfahrzeuge vom Typ iLint 54 des Herstellers Alstom, die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge sowie die Errichtung einer geeigneten Tankstelle und die Lieferung von Wasserstoff für 25 Jahre.

Das Projekt ist hoch innovativ: Nicht nur aufgrund der Nutzung des Wasserstoffantriebs im Schienenfahrzeugbereich, sondern auch weil der Hersteller für Instandhaltung und Energieversorgungverantwortlich zeichnet. Weiterhin geht die fahma GmbH in der Bereitstellung des Wasserstoffs und der Errichtung der Tankstelle neue Wege und sammelt Erfahrungen, um das Feld für weitere Projekte bundesweit vorzubereiten.

Auch Aspekte der Kreislaufwirtschaft werden im Konzept ergänzend berücksichtigt: Zunächst soll die Energieversorgung durch industriell erzeugten „Abfall-Wasserstoff“ aus dem Industriepark Frankfurt-Höchst sichergestellt werden, bevor zukünftig aus regenerativ erzeugtem elektrischem Strom gewonnener Wasserstoff verwendet wird.

Die Fahrzeuge sollen planmäßig bis Ende 2022 ausgeliefert werden. Die Errichtung der Tankstellen- und Gleisinfrastruktur sowie die Werkstattertüchtigung sind bis Mitte 2022 geplant.

Als Vorreiter bei der Nutzung dieser neuartigen Antriebstechnik, verbunden mit der Bereitstellung des Wasserstoffs unter CO2-neutralen Bedingungen, wird das Projekt die serienreife und marktfähige Produktentwicklung mit den Partnerunternehmen unterstützen.

Das Vorhaben wird durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert.

Key Facts
- Modell zur intelligenten Vorhersage über mobilitäts- und verkehrsrelevante Ereignisse durch Kombination von internen und externen Datenquellen.
- Nutzung von strukturierten und unstrukturierten Daten (u.a. Social Media) zur Erkennung von aktuellen Ereignissen.
- Einsatz von maschinellen Lernverfahren und Wissensgraphen in der Erkennung und Prognose.
- Überführung der Projektergebnisse in eine für den Regelbeitrieb ausgerichtete Plattform.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms)
- Deutsches Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI)
- Universität Kassel, Fachgebiet Verkehrstechnik und Transportlogistik
- DB Sicherheit GmbH
- Assoziierte Partner:
  - Hessen Mobil
  - Motionlogic
  - uberMetrics Technologies
  - DB Konzernsicherheit
Kurzbeschreibung

Mit der Verdichtung des urbanen Raums wachsen die Anforderungen an die individuelle Mobilität. Zugleich gilt es, ländliche Gebiete mit attraktiven, wirtschaftlich tragfähigen Modellen an die städtischen Strukturen anzubinden. Entwicklungen, die den öffentlichen Personenverkehr mehr denn je in den Fokus einer zukunftsfähigen Stadt- und Verkehrsplanung stellen – und die nur durch eine intelligente und zuverlässige Steuerung komplexer Verkehrssysteme zu bewältigen sind.

Der Schlüssel liegt in intelligenten Prognosen, die zuverlässige Aussagen über mobilitäts- und verkehrsrelevante Ereignisse liefern und damit schon frühzeitig effektive Steuerungsmaßnahmen erlauben. Die hierzu nötigen Informationen liegen als wertvoller Rohstoff in Datensilos vor: In ihrer Aufbereitung liegt der Schlüssel für moderne und zukunftsfähige Mobilitätsdienste.

Das Potenzial dieses wertvollen Datenvorkommens zu erschließen, war zentrales Ziel des Forschungs- und Entwicklungsprojekts DAYSTREAM (Data Analytics and AI for Secure, Trusted and Reliable Mobility). Damit sollen den Akteuren im ÖPNV- und Mobilitätssektor künftig intelligente Vorhersagen auf Basis veredelter Daten zur Verfügung stehen. Unter Einsatz modernster Big Data-Technologien wie maschinellen Lernverfahren (Machine Learning, ML) und Wissensgraphen (Knowledge Graphs, KG) wurden die bereinigten, integrierten und spezifizierten Daten in Beziehung zueinander gesetzt – das Ergebnis ist ein semantischer Datenbestand, der zuverlässige Vorhersagen von Ereignissen und Situationen zulässt. Konkret wurden dabei folgende Ziele verfolgt:
- Echtzeitfähige Ereigniserkennung, -verfolgung und -analyse: Auswertung von Ereignissen wie Verkehrsstaus, Straßensperrungen, wichtige Änderungen im Betriebsablauf oder auch extreme Witterungseinflüsse.
- Entwicklung einer spezifischen Ereignisontologie: Gestaltung einer einheitlichen „Datensprache“, die eine hohe Kompatibilität und Wiederverwertbarkeit der erfassten Daten schafft sowie die automatisierte Erkennung von Ereignissen ermöglicht.
- Verwertung von dynamischen unstrukturierten Daten: Nutzung von Social Media – Daten, Verkehrsmeldediensten und sonstigen Mediennachrichten für eine aktuelle Ereigniserkennung.
- Anreicherung durch offen verfügbare Daten: Kombination von dynamischen, unstrukturierten Daten mit frei verfügbaren Basisdaten z. B. aus mCloud und dem Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM).
Derzeit wird daran gearbeitet, die Erfahrungen und Ergebnisse des Projekts in eine eigene Plattform zu überführen.

Das Vorhaben wurde durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) im Rahmen de mFund gefördert.

Key Facts
- Vernetzungsinitiative aus der Branche, für die Branche.
- Gemeinsame Plattform ohne Konkurrenzierung untereinander.
- Beibehaltung des eigenen Auftritts gegenüber den Fahrgästen.
- Verkehrsunternehmen bleiben Kundenvertragspartner.
- Private wie öffentliche Unternehmen können die Systemarchitektur und Komplementärangebote für Kunden auf ihrer Kundenschnittstelle nutzen.
Kontakt

Herr Markus Mehling
Tel.: 0151/21269 587
E-Mail: m.mehling@mobility-inside.de

https://www.mobility-inside.de
Kurzbeschreibung

Mobility inside ist die Plattform aus der Branche für die Branche, die
- alle Mobilitätsangebote zu einem nahtlosen Service vernetzt,
- allen Mobilitätsdienstleistern einen gemeinsamen Marktplatz bietet und
- intermodales Reisen endlich richtig einfach macht.
Der Prototyp von Mobility inside ging im Oktober 2019 mit zehn White-Label-Apps in die Testphase. Unsere Plattform deckt bereits 35 Prozent der Branchenangebote ab, weitere Partner binden wir gerade ein. Die Deutsche Bahn AG beabsichtigt, sich gesellschaftsrechtlich zu beteiligen und den Fernverkehr zu integrieren.

Wir stärken die digitale Marktstellung der Partner
Mobility inside macht jeden Partner zum Türöffner für intermodales Reisen: Die vertraute “App von daheim” bietet dem Fahrgast Zugriff auf das Angebot der ganzen Branche, inklusive multimodaler Angebote Dritter wie Bike-, Car- und Ride-Sharing. So sichern wir die digitale Kundenschnittstelle und stärken die Identität der Teilnehmer. Digitalisierung ist keine Frage der Größe, und Mobility inside macht sie für alle Unternehmen möglich. Denn nur gemeinsam schaffen wir in Stadt und Land eine lückenlose Mobilität.

Und die Fahrgäste? Sind einfach mobil!
Informieren, buchen, bezahlen, unterwegs up-to-date sein und Zeit haben für das Wesentliche. Das alles geht mit meiner App deutschlandweit— und dank Single-Sign-On mit nur einer Anmeldung. Mobility inside macht Mobilität ohne eigenes Auto so einfach wie nie.

Wir geben digitalen Drive!
Digitalisierung braucht Know-how. Wir bringen unseren Partnern die Expertise, um den ÖPNV in der Fläche zu ertüchtigen und begleiten sie auf allen Ebenen: von der Tarif-Digitalisierung über die eTicket-Kontrolle bis zur Echtzeitinformation. Für die nötige Finanzierung unterstützen wir nicht nur in der Akquise von Fördermitteln, sondern setzen uns aktiv für die Schaffung weiterer Fördertöpfe ein.

Die Branche vernetzen
Mobilität ohne Grenzen: Mobility inside schafft durchgängige Reiseketten, die aus einer Hand buchbar sind. Für die Nutzer ist es egal, ob sie Verbundgrenzen überqueren oder von welchem Anbieter ihr Sharing-Fahrzeug kommt. Und Mobility inside vernetzt auch menschlich: Ob Foren, Gremien oder Kompetenz-Center, wir bieten die Plattform, auf der wir im Sinne der Fahrgäste als Branche gemeinsam besser werden.

Key Facts

Mit viel Know-how und dem Blick fürs Ganze begleitet Mobilligence Verkehrsunternehmen und -verbünde in die Digitalisierung:
- - Analyse der bestehenden Strukturen
  - Zieldefinition für Ihre konkreten Anforderungen
  - Projektmanagement
  - Konzeptionelle und operative Lösungsbegleitung
  - Test- und Abnahmebegleitung
  - Fachlicher Betrieb
  - Fördermittelmanagement
Kontakt

Herr Carsten Förtsch
Tel.: +49 30 92031 26-14
E-Mail: carsten.foertsch@mobilligence.de

https://www.mobilligence.de
Kurzbeschreibung

Der ÖV vernetzt sich, damit die Fahrgäste künftig so einfach wie möglich alle Mobilitätsangebote nutzen können. Von Bus und Bahn bis Sharing und Pooling, und von der eigenen Haustür durch ganz Deutschland: Per Single-Sign-On sollen Kundinnen und Kunden die gesamte Servicekette „Informieren – Buchen – Bezahlen“ nutzen können. Und unterwegs, dank Echtzeitdaten, immer aktuell informiert sein.

Mobilligence hilft Verkehrsunternehmen und -verbünden, die Chancen der Digitalisierung zu nutzen. Dabei sind wir Schritt für Schritt an Ihrer Seite.

Wir analysieren nicht nur die vorhandene Technik und Prozesse, sondern auch, wie Ihre technischen Systeme und menschlichen Organisationsstrukturen zusammenhängen. Damit alle Beteiligten gemeinsam eine langfristige Lösung finden können, modelliert Mobilligence die nötigen Prozesse.

Die Ziele und erfolgversprechendsten Ideen überführen wir in die Grobplanung und entwickeln darauf aufbauend ein passgenaues Konzept, das in eine optimale Lösung mündet. Im Projektmanagement überträgt Mobilligence das abgestimmte Grobkonzept auf eine Feinplanung, um anschließend das Projekt zu starten. Wir koordinieren und überwachen den Projektfortschritt und begleiten das Testing und die Abnahme. Mögliche Risiken beobachten und analysieren wir durchgängig, damit unsere Kunden immer auf der sicheren Seite sind.

Parallel unterstützen wir Sie beim Fördermittelmanagement – denn der Anschluss an die Digitalisierung ist auch mit geringen Eigenmitteln möglich! Insbesondere in der kommenden Zeit wird es interessante Möglichkeiten zur Förderung durch den Bund geben – sprechen Sie uns daher gerne kurzfristig dazu an.

Auch nach Abschluss des Projektes bleibt Mobilligence begleitend an Ihrer Seite – auf der stabilen Basis einer nachhaltigen, maßgeschneiderten Innovationsstrategie.

Key Facts
- Bereitstellung mandantenfähiger ITCS- und Ticketing-Systeme, die den gemeinsam erarbeiteten Anforderungen des RMV, der Aufgabenträger und der Verkehrsunternehmen entsprechen.
- Dispositive Maßnahmen bereits in der Basisversion der ITCS-Systeme enthalten.
- Zuverlässige eKontrolle in Busdruckern und mobilen Kontrollgeräten.
- Kostenlose Bereitstellung einsatzbereiter mobiler Kontrollgeräte.
- Vereinheitlichung von IT-Prozessen.
- Professionelles Hosting der IT-Systeme in Rechenzentren.
- Schnelle Erkennung von Fehlfunktionen der Systeme durch technisches Monitoring.
- First-Level Support bei Fehlfunktion der Systeme.
- Schulungen zur Anwendung der angebotenen IT-Systeme und Hilfestellung beim Betrieb.
- Tests und Abnahmen der mandantenfähigen Systeme.
- Eignungstests marktüblicher Peripheriegerätetypen (Busdrucker, Kontrollgeräte).
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms) 
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
Kurzbeschreibung

Die rms unterstützt Verkehrsunternehmen beim Umstieg auf professionell gehostete und betriebene, mandantenfähige Systemlösungen. Im Rahmen seiner Digitalisierungsstrategie hat der RMV eine Initiative gestartet, um so die IT-Prozesse, -Strukturen und -Techniken zu vereinheitlichen.

Drei gute Gründe für den Wechsel auf Systemlösungen sind:
- Die einheitliche Infrastruktur für ITCS und Busdrucker,
- die umzusetzenden Kontrollaufgaben und
- gerüstet sein für zukünftige Anforderungen des RMV.
ITCS und Busdruckerhintergrundsystem

Zur Harmonisierung der IT-Infrastruktur für ITCS und Busdruckerhintergrundsystem bietet die rms den Verkehrsunternehmen:
- Eingehend getestete und abgenommene Installationen mit neuesten Erweiterungen,
- weitestgehende Ausfallsicherheit und
- einen eigens eingerichteten First-Level-Support.
Ein technisches System-Monitoring erkennt in diesem Zusammenhang auftretende Probleme sofort und leitet deren Behebung umgehend ein.

Zudem können die Verkehrsunternehmen mit der Software dispositive Maßnahmen bearbeiten – diese bilden im Sinne der Fahrgastzufriedenheit einen wesentlichen Bestandteil der RMV-Verkehrsverträge.

Fahrausweiskontrollen

Um die Verkehrsunternehmen in ihren Kontrollaufgaben zu unterstützen, stellt der RMV kostenfrei mobile Kontrollterminals inklusive eines professionellen mandantenfähigen Gerätehintergrundsystems zur Verfügung. Das Aktions- und Sperrlistenmanagement zur effektiven eTicket-Kontrolle wird zentral und einheitlich gesteuert, ebenso die Einrichtung von PKM (Produkt- und Kontrollmodul) und Multiberechtigung. Das gleiche gilt für die kommenden Weiterentwicklungen des eTicket RheinMain. Zudem gibt es praxisorientierte Unterstützung bei der Erfassung von erhöhten Beförderungsentgelten

Weitere Vorteile für Verkehrsunternehmen:
- Schulung des Kontrollpersonals
- Technisches System-Monitoring
- First-Level-Support
- unkomplizierter Austausch defekter Geräte

Key Facts
- Reiseassistenz für dynamische Umgebung auf Basis von Augmented Reality
- Neuheit: Situations- und ortsbezogene Kontextinformationen werden lokal auf dem Endgerät des Nutzers gesammelt, gefiltert und aufbereitet
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms)
- House of Logistics & Mobility GmbH (HOLM)
- HaCon Ingenieursgesellschaft mbH
- Unimax GmbH
- Voice INTER connect GmbH
- Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML)
- Assoziierte Partner
  - Fraport AG
  - Rhein-Main-Verkehrsbund GmbH (RMV)
© CLDES / Christian Lauer

Kurzbeschreibung

Europa ist geprägt von wachsender Nachfrage nach Mobilität. Um Verkehrsineffizienzen durch Staus entgegenzuwirken, werden Verkehrsmittel zu multi- und intermodalen Reiseketten verknüpft. Doch diese Verkettung macht das Reisen komplexer: Der minutengenau getakteten Wechsel zwischen Bahn, Bus und Co. stellt Herausforderungen an die kognitive und physische Leistungsfähigkeit der Reisenden, die insbesondere an stark frequentierten Umsteigepunkten zu kritischen Situationen und Verzögerungen in der Reisekette führen können. Eine Unterstützung für die Fahrgäste in diesen Situationen fehlt bislang.

Das Forschungsprojekt RadAR+ (Laufzeit 2016-2019) entwickelte einen adaptiven, lernenden Mobilitätsagenten, der Fahrgäste beim bedarfsgerechten und effizienten Wechsel zwischen Verkehrsmitteln unterstützt und somit eine nahtlose Reiseerfahrung schaffen kann. Dank Fern- und Indoor-Routing hat der Reisende stets die relevanten Informationen verfügbar. Die Ausstattung von Mobilgeräten mit Augmented Reality Anwendungen und einem lernenden Nutzermodell macht es möglich, den Reisenden individuell und bedarfsgerecht zu unterstützen. Vor dem Hintergrund des demografischen Wandels liegt besondere Aufmerksamkeit auf der altersgerechten Gestaltung des Systems.

Ein Novum ist das adaptive Nutzermodell von RadAR+, das persönliche, situations- und ortsbezogene Kontextinformationen sammelt, filtert und aufbereitet. Im Gegensatz zu heute üblichen Mobilitätsanwendungen erfolgen die Datensammlung und der Lernprozess lokal auf dem mobilen Gerät und somit im Einflussbereich des Nutzers. Die Schnittstellen zum Nutzermodell sind sorgfältig gestaltet, so dass die gesetzlichen Vorgaben des Datenschutzes und damit die Bedürfnisse der individuellen Autonomie jederzeit gewahrt bleiben.

Das Vorhaben wurde durch Bundesministerium für Bildung Forschung (BMBF) im Rahmen des Förderschwerpunktes „Adaptive, lernende Systeme – Für eine verständliche Interaktion zwischen Menschen und komplexer Technik“ gefördert.

Key Facts
- Integration von On-Demand-Verkehren in das vorhandene RMV-Angebot.
- Individuelle Fahrtwünsche mehrere Fahrgäste werden zusammengeführt, so dass alle schnell und effizient ans Ziel kommen.
- Erstes Vorhaben seiner Art in Deutschland mit Einbund mehrerer Gebietskörperschaften.
- Projektlaufzeit: von 5 Jahren (2019-2024).
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms)
- Folgende 10 Partner sind am Verbundprojekt beteiligt:
  - Frankfurt a.M. (traffiQ)
  - Offenbach (KVG Offenbach)
  - Hofheim (MTV)
  - Kelsterbach (LNVG GG)
  - Limburg an der Lahn (Stadt Limburg)
  - Darmstadt- Dieburg (DADINA)
  - Taunusstein (RTV)
  - Hanau (HSB)
  - Darmstadt (HEAG)
  - Wiesbaden (ESWE)
© pineda-fotografie

Kurzbeschreibung

Viele Orte und Kreise in der RMV-Region bieten Reisemöglichkeiten am Abend und während der Wochenenden an. Diese Verkehre von Anruf-Linien-Taxi (ALT), Anruf-Sammel-Taxi (AST) und Rufbus bilden eine besondere Bedienungsform: Sie sollen ein ÖPNV-Angebot bereithalten, wenn auf schwach nachgefragten Strecken die Bedienung mit Standardlinienbussen aus wirtschaftlichen Gründen nicht zu rechtfertigen ist .

ALT- und AST-Verkehre sind sogenannte flexible Bedienformen, die an Haltestellen ohne Einstiegs- oder Ausstiegswunsch nicht stoppen müssen. Sie führen ihre Fahrt nicht immer genau nach Fahrplan durch, die Strecke und Fahrzeiten können abweichen. Umstiege zwischen ALT/AST und anderen Verkehrsmitteln des ÖPNV werden nach Möglichkeit sichergestellt, wenn die Fahrgäste sie entsprechend anmelden.

Ausblick auf On-Demand Angebote

Plattformökonomie und neue Mobilitätsanbieter verändern den Mobilitätsmarkt. Neben Sharing-Dienstleistern treten vor allem On-Demand-Services unter dem Begriff „New-Mobility“ an den Markt. Die Integration von On-Demand-Produkten in den ÖPNV bietet großes Potenzial, um dort, wo der öffentliche Verkehr seine Stärken als Massenverkehrsmittel im Linienbetrieb nicht voll ausspielen kann, qualitativ hochwertige Mobilität anzubieten – z.B. in ländlichen Gebieten und zu Schwachlastzeiten.

Zur Integration der On-Demand-Angebote im RMV-Gebiet wurde daher ein großes Verbundprojekt initiiert, das nach der Förderrichtlinie „Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) im Rahmen des Sofortprogramms „Saubere Luft 2017 – 2020“ gefördert wird (Projektlaufzeit 2019-2024).

Das Projekt “On-Demand-Mobilität für die Region FrankfurtRheinMain” (OnDeMo-FRM) verfolgt das Ziel, Fahrgäste bedarfsgesteuert und durch das Zusammenführen mehrerer, individueller Fahrtwünsche schnell und effizient ans Ziel zu bringen. Die On-Demand-Angebote werden umfassend konzipiert, um den Kommunen und Verkehrsunternehmen erprobte und konfektionierte Lösungen und Instrumente zu liefern, die sich schnell umsetzen lassen. . Im Projekt OnDeMo-FRM arbeiten Kommunen, Landkreise, Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgerorganisationen unter Konsortialleitung des RMV zusammen. Bereits beantragte und bewilligte Projekte werden in die Aktivitäten des Gesamtvorhabens integriert.

Mit OnDeMo-FRM werden erstmals in Deutschland bedarfsorientierte Verkehre über mehrere Gebietskörperschaften koordiniert und mit einheitlichen Standards realisiert.

Key Facts
- Kürzere Fahrzeiten: ca. 20-25 Minuten Zeitersparnis von Frankfurt Hbf. nach Gateway Gardens.
- Mehr Verbindungen: Hohe Frequenz durch 15-Minuten-Takt.
- Mehr Komfort: Moderner, barrierefreier Neubau der S-Bahn-Station Gateway Gardens.
- Mehr Kapazität: Deutliche Entlastung des Straßennetzes rund um das Frankfurter Kreuz.
- Mehr Umwelt- und Lärmschutz: Neue Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt: Schaffung einer zusammenhängenden 12 qkm großen Waldfläche im Schwanheimer Wald durch Rückbau, Rekultivierung und Aufforstung der alten Bestandsstrecke.
Projektpartner
- DB Netz AG
- Land Hessen
- Stadt Frankfurt am Main
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
© DB/Uli Planz

Kurzbeschreibung

Der neue Stadtteil Gateway Gardens liegt zwischen dem Flughafen Frankfurt/Main, dem Frankfurter Kreuz und dem Flughafen-Fernbahnhof. Auf insgesamt 20 Baufeldern entsteht hier zurzeit ein neues Gewerbegebiet mit Büro- und Konferenzgebäuden, Hotels, Gastronomiebetrieben, Einzelhandel sowie einem Nahversorgungszentrum. 18.000 Menschen werden dauerhaft hier arbeiten.

Für eine zukunftsfähige Verkehrsanbindung ist deshalb zusätzlich eine straßenunabhängige Lösung erforderlich. Das Projekt umfasste die Trassenverlegung der S-Bahn-Strecke zwischen Frankfurt-Stadion und Frankfurt-Flughafen Regionalbahnhof sowie den Bau der neuen Verkehrsstation Gateway Gardens. Dadurch hat der neue Stadtteil eine direkte und komfortable Verkehrsanbindung an die Frankfurter Innenstadt in nur 10 Minuten (ca. 20-25 Minuten schneller als bisher) sowie nach Wiesbaden erhalten. Zusätzlich wird das hochfrequentierte Straßennetz im Umkreis des Flughafens und des Frankfurter Kreuzes entlastet. Nach nur drei Jahren Bauzeit ging die Anbindung am 15.12.2019 pünktlich in Betrieb.

Weitere Ausbauvorhaben wie beispielsweise die Regionaltangente West (RTW) oder der Umbau des Knotens Frankfurt-Stadion sind in den Planungen berücksichtigt. Mit der RTW sollen weitere Regionalzüge auf der bereits weitestgehend vorhandenen Schieneninfrastruktur verkehren. Dadurch verbessert sich das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs. So nutzt die RTW auch die neue S-Bahn-Trasse zwischen dem Flughafen-Regionalbahnhof und dem Bahnhof Stadion, die über Gateway Gardens führt.

Impressum

Das ÖPNV-Netz App

Version 1.0

Herausgeberin

Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH

Alte Bleiche 5

65719 Hofheim am Taunus

Tel.: (0 61 92) 294-0

Fax: (0 61 92) 294-900

E-Mail: info@rmv.de (für Kundenanliegen siehe Kundenportal)

Kundenportal (Anfragen, Anregungen und Kritik): www.rmv.de/kundenanliegen

Internet: www.rmv.de

Sitz

Hofheim am Taunus

Registergericht

Amtsgericht Frankfurt am Main

HRB 34128

Umsatzsteuer-Identifikationsnummer

DE 11 384 7810

Geschäftsführer und Sprecher der Geschäftsführung

Prof. Knut Ringat

Geschäftsführer

Dr. André Kavai

Verantwortlich im Sinne des § 55 Abs. 2 Rundfunkstaatsvertrag

Peter E. Vollmer

Leiter Kundendialog

Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH

Alte Bleiche 5

65719 Hofheim am Taunus

Technische Realisation

COSALUX GmbH

Key Facts
- Ticketpreis wird auf Basis der zurückgelegten Tarifkilometer ermittelt.
- Zwei Optionen wählbar: RMVsmart flex und RMVsmart 50.
- Für bis zu vier Mitfahrer/innen auf der gleichen Strecke Tickets zum halben Preis.
- Nutzbar über die RMVsmart-App nach vorheriger Registrierung.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
© RMV

Kurzbeschreibung

Das Ziel von RMVsmart ist es, das Tarifangebot im RMV transparenter, fairer und damit attraktiver zu machen. Die Tarife richten sich nicht mehr nach Tarifzonen oder Landkreisen – bezahlt werden nur noch die wirklich zurückgelegten Strecken. 30.000 Testkundinnen und -kunden in der Region probieren das Angebot im Moment mit dem Smartphone aus, für weitere Interessenten gibt es eine Warteliste. Die Kundinnen und Kunden können die Tarifinnovation aktiv mitgestalten, indem sie ihre Erfahrungen, Meinungen und Vorschläge zur Weiterentwicklung in Fragebögen und gemeinsamen Diskussionen einbringen, zu denen der RMV einlädt.

Der Fahrpreis besteht aus drei Bausteinen: dem Grundpreis pro Fahrt, dem Entfernungspreis bei Regional-, S- und U-Bahnen oder Pauschalen bei Bussen und Trams (je nach Größe der Orte/Städte, die Sie durchfahren). RMVsmart unterscheidet zwischen dem engmaschigen “Kernnetz” und dem flächenhaften “Regionalnetz”.

Im verdichteten Kernnetz des Großraums Frankfurt laufen die Bahnlinien oft parallel und verkehren im dichteren Takt. Dies ermöglicht bessere und häufigere Verbindungen als im Regionalnetz, wo die Test-Fahrgäste deshalb im Vergleich zum Kernnetz nur halb so viel pro Tarif-Kilometer bezahlen.
- Grundpreis pro Fahrt: 1,60
- Preis pro Kilometer im Schienennetz außerhalb des Ballungsraums: 10 Cent
- Preis pro Kilometer im Schienennetz innerhalb des Ballungsraums: 20 Cent
Kunden können zwischen zwei Optionen wählen:
- RMVsmart flex: Ist ein bestimmter Umsatz erreicht, wird der dazugehörige Rabatt automatisch auf alle weiteren Tickets im jeweiligen Kalendermonat angerechnet. Bereits ab 20 Euro Umsatz wird ein Rabatt von 20 % gewährt. Ab 240 Euro ist der Rest des Kalendermonats kostenlos.
- RMVsmart 50: Für einen Basispreis von nur 10 Euro pro Monat gibt es einen Rabatt von 50% auf alle Einzelfahrtpreise von RMVsmart flex. Außerdem spart man nicht nur bei eigenen Fahrkarten: Für bis zu vier Mitfahrer/innen auf der gleichen Strecke gibt es zusätzlich Tickets zum halben Preis.

Key Facts
- 25.676 Fahrgäste in sieben Monaten haben EASY getestet.
- Die beiden Shuttles konnten auf 6.611 Kilometern Erfahrung sammeln.
- 94 % der Kundinnen und Kunden fühlten sich sehr sicher, 86% empfanden Shuttles als nützliche Ergänzung für den ÖPNV
- Betriebszeitraum Montag – Sonntag, 13 – 19 Uhr
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft (rms): Gesamtleitung des Projekts.
- Fahma: Kauf und Bereitstellung der Fahrzeuge inkl. der notwendigen Dienstleistungen zur Streckeneinmessung und technischen Gutachten für das Genehmigungsverfahren.
- Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF): Unterstützung im technischen Genehmigungsverfahren sowie Betrieb am Frankfurter Mainufer.
- University of Applied Sciences Frankfurt und House of Logistics & Mobility (HOLM): Wissenschaftliche Begleitung.
© RMV

Kurzbeschreibung

Autonomes Fahren wird künftig die konsequente Ergänzung und Weiterentwicklung der intelligenten Mobilität sein. Voll elektrisch, CO2-frei, leise, sicher, effizient und perspektivisch als On-Demand-Lösung bietet das automatisierte Fahren eine völlig neue Möglichkeit, mobil zu sein. Die Digitalisierungsstrategie des RMV nennt das autonome Fahren als einen der Trends, die die Mobilität von Morgen grundlegend beeinflussen werden.

Das Pilotprojekt EASY (Electric Autonomous Shuttle for You) testet autonome Shuttlebusse. Sechs bis acht Sitzplätze hat ein solches Shuttle, und es fährt völlig selbstständig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 km/h. Im Moment stehen aber noch “Operatoren” am Steuer, die bei Bedarf eingreifen können.

Die Shuttles werden in den verschiedenen Projektphasen in mehreren Testfeldern eingesetzt. Diese unterscheiden sich in der Komplexität des Verkehrs (z. B. geschlossener Raum und öffentlicher Straßenverkehr) und in der Anforderung des Personentransports (z. B. Zubringerverkehr bei einem Klinikum oder bei Veranstaltungen).

Am Frankfurter Mainufer lief von September 2019 bis März 2020 das erste einer Reihe von Testfeldern unter der Dachmarke „EASY“. Seit Ende September 2020 fährt ein Test-Shuttle auf dem Gelände des Klosters Eberbach. In Bad Soden-Salmünster wird demnächst ein weiteres Shuttle zum ersten Mal im öffentlichen Straßenverkehr fahren. Weitere Testfelder in der Metropolregion Frankfurt-Rhein-Main sind in der Planung.

Ziele des Testfeldes
- Erkenntnisse über das Genehmigungsverfahren von Fahrzeug und Strecke.
- Erkenntnisse über Erfordernisse zur Weiterentwicklung der Fahrzeuge.
- Definition der Anforderungen an die Fahrzeuge sowie zukünftige Rahmenbedingungen des Genehmigungsverfahrens.
- Einbindung in die bestehenden Hintergrundsysteme des RMV.
- Erarbeitung von zukünftigen Mobilitätskonzepten sowie Ableitung einer Roadmap für den zukünftigen Einsatz der neuen Technologie.

Key Facts
- Ticket kaufen in der App
- Nutzerabhängiges, kopiergeschütztes Ticket
- Reduzierung der Kontrollzeit
- Höhere Kontrollquoten bei gleichen Personaleinsatz
- Sicherung ist auch offline gewährleistet
- Zu VDV-Barcode abwärtskompatibel
- Vertraglich unabhängig von Mobilfunkprovidern, Betriebssystemen und Smartphone-Herstellern
- Sichert eTicket und App kryptografisch ab
Projektpartner
- VDV eTicket Service
© VDV eTicket Service GmbH & Co. KG

Kurzbeschreibung

Die Zahl der ausgegebenen Handytickets im ÖPNV steigt weltweit stark an. Über 25 Prozent pro Jahr wächst dieser Vertriebskanal im Durchschnitt in den großen deutschen Verbundräumen. Diese steigende Anzahl von Handytickets stellt die Ticketkontrolle zunehmend vor große Herausforderungen.

Wann immer Fahrgäste heute am Smartphone ein Ticket für den ÖPNV kaufen, erhalten sie diesen als 2D-Barcode. Für das Verkehrsunternehmen, das die Ticketkontrolle durchführt, bedeutet ein 2D-Barcode einen höheren Kontrollaufwand: Neben dem Scannen des Tickets muss zusätzlich ein Identitätsnachweis geprüft werden. Dies ist notwendig, weil der 2D-Barcode über keinen Kopierschutz verfügt. Jeder könnte sich also ein Handyticket kaufen, via Screenshot oder Screen-Recording kopieren und an alle seine Bekannten schicken. Wird der Identitätsnachweis bei der Kontrolle nicht geprüft, können sich Kontrolleure nicht sicher sein, ob es sich um ein legal gekauftes Ticket handelt oder um eine von unzähligen Kopien. Um die Sicherheitslücke zu schließen und zusätzlich den Vertrieb hochpreisiger eTickets (z.B. Abos) auf dem Smartphone zu ermöglichen, hat VDV eTicket Service den VDV-Barcode mobile+ entwickelt. Hierbei werden sowohl das eTicket als auch die Fahrgast-App kryptografisch abgesichert.

Je niedriger die Kontrollquote, desto höher der Anreiz zum Schwarzfahren. Aus diesem Grund wird eine Kontrolle angestrebt, die so schnell ist, dass eine Vollkontrolle zwischen zwei Haltestellen möglich ist. Mit dem VDV Barcode mobile+ werden gefälschte und manipulierte Tickets sowie Kopien sofort erkannt. Ein schnelles, akkurates und verlässliches Ergebnis der elektronischen Kontrolle soll das Kontroll-Team im Arbeitsfluss unterstützen. Durch den neuen VDV-Barcode mobile+ entfällt die Prüfung des Identitätsnachweises und der Kontrollprozess gleicht zeitlich in etwa dem einer Chipkarte.

Key Facts
- Vernetzungsinitiative aus der Branche, für die Branche.
- Gemeinsame Plattform ohne Konkurrenzierung untereinander.
- Beibehaltung des eigenen Auftritts gegenüber den Fahrgästen.
- Verkehrsunternehmen bleiben Kundenvertragspartner.
- Private wie öffentliche Unternehmen können die Systemarchitektur und Komplementärangebote für Kunden auf ihrer Kundenschnittstelle nutzen.
Projektpartner
- AktivBus Flensburg
- Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft (BOGESTRA)
- Bentheimer Eisenbahn AG
- Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21)
- Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB)
- Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH (Mainzer Mobilität)
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV)
- Stadtwerke München GmbH (SWM)
© Mobility inside

Kurzbeschreibung

Mobility inside ist die Plattform aus der Branche für die Branche, die
- alle Mobilitätsangebote zu einem nahtlosen Service vernetzt,
- allen Mobilitätsdienstleistern einen gemeinsamen Marktplatz bietet und
- intermodales Reisen endlich richtig einfach macht.
Der Prototyp von Mobility inside ging im Oktober 2019 mit zehn White-Label-Apps in die Testphase. Unsere Plattform deckt bereits 35 Prozent der Branchenangebote ab, weitere Partner binden wir gerade ein. Die Deutsche Bahn AG beabsichtigt, sich gesellschaftsrechtlich zu beteiligen und den Fernverkehr zu integrieren.

Wir stärken die digitale Marktstellung der Partner

Mobility inside macht jeden Partner zum Türöffner für intermodales Reisen: Die vertraute “App von daheim” bietet dem Fahrgast Zugriff auf das Angebot der ganzen Branche, inklusive multimodaler Angebote Dritter wie Bike-, Car- und Ride-Sharing. So sichern wir die digitale Kundenschnittstelle und stärken die Identität der Teilnehmer. Digitalisierung ist keine Frage der Größe, und Mobility inside macht sie für alle Unternehmen möglich. Denn nur gemeinsam schaffen wir in Stadt und Land eine lückenlose Mobilität.

Und die Fahrgäste? Sind einfach mobil!

Informieren, buchen, bezahlen, unterwegs up-to-date sein und Zeit haben für das Wesentliche. Das alles geht mit meiner App deutschlandweit— und dank Single-Sign-On mit nur einer Anmeldung. Mobility inside macht Mobilität ohne eigenes Auto so einfach wie nie.

Wir geben digitalen Drive!

Digitalisierung braucht Know-how. Wir bringen unseren Partnern die Expertise, um den ÖPNV in der Fläche zu ertüchtigen und begleiten sie auf allen Ebenen: von der Tarif-Digitalisierung über die eTicket-Kontrolle bis zur Echtzeitinformation. Für die nötige Finanzierung unterstützen wir nicht nur in der Akquise von Fördermitteln, sondern setzen uns aktiv für die Schaffung weiterer Fördertöpfe ein.

Die Branche vernetzen

Mobilität ohne Grenzen: Mobility inside schafft durchgängige Reiseketten, die aus einer Hand buchbar sind. Für die Nutzer ist es egal, ob sie Verbundgrenzen überqueren oder von welchem Anbieter ihr Sharing-Fahrzeug kommt. Und Mobility inside vernetzt auch menschlich: Ob Foren, Gremien oder Kompetenz-Center, wir bieten die Plattform, auf der wir im Sinne der Fahrgäste als Branche gemeinsam besser werden.

Key Facts
- Informieren, Buchen, Bezahlen, Fahren: Alle Mobilitätsangeboten aus einer Hand nutzen.
- Eine Registrierung und Abrechnung
- RMV-App als zentrale Kundenschnittstelle.
- Lokale und regionale Anbieter profitieren von der Integration in die Plattform: größere Reichweite, überproportionale Sichtbarkeit.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbh (rms)
- Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
- VDI/VDE Innovation + Technik GmbH
© RMV

Kurzbeschreibung

Die Mobilitätsplattform RMVplus vernetzt verschiedene Verkehrsträger auf intelligente Weise. Das Ziel: Die gesamte Servicekette “Informieren – Buchen – Bezahlen – Fahren” aus einer Hand liefern – mit nur einer Registrierung und einer Gesamtabrechnung für alle Mobilitätsanbieter.

Basis der Plattform bildet die multimodale RMV-Auskunft. Schon heute können die Fahrgäste schnell, einfach und intuitiv eine mono- und intermodale Verbindung erhalten oder auf der Karte die Mobilitätsoptionen in der Nähe anzeigen lassen (m.rmv.de). RMVplus wird neben dem ÖPNV mit Bus und Bahn auch Car-, Bike- und Ride-Sharing, Taxen sowie mobilitätsnahe Dienstleistungen (z.B. Parken) anbieten. In der digitalen RMV-Welt (App und Web) werden attraktive Mobilitätslösungen miteinander verknüpft und so neue Möglichkeiten und mehr Flexibilität für die Nutzer geschaffen.

Die Plattform baut Zugangshemmnisse ab und ebnet den Weg vom Verkehrs- zum Mobilitäts- und Umweltverbund. Die Mobilität ohne eigenen Pkw wird deutlich einfacher und komfortabler. Damit trägt der RMV zur Senkung der Schadstoffbelastung bei, insbesondere in den Städten mit NO2-Grenzwertüberschreitungen (Frankfurt a.M., Offenbach, Darmstadt, Wiesbaden, Mainz und Limburg).

Besonders wichtig ist die erfolgreiche Anbindung von lokalen und regionalen Anbietern: Diese werden von überregionalen Plattformen häufig nicht berücksichtigt, sind aber wichtig für die sogenannte „letzte Meile“. Selbstverständlich werden auch bundesweit agierende Mobilitätsanbieter miteingebunden. Das Projekt steht in Zusammenarbeit und mit der deutschlandweiten Digitalisierungsinitiative Projekten “Mobility inside” und dem On-Demand-Projekt “OnDeMo FRM”. Für letzteres entwickelt der RMV das Hintergrundsystem, mit dem Abhol- und Zielorte individuell eingegeben werden können. Das System bündelt dann die Fahrten und ermittelt den optimalen Weg, um alle Fahrgäste möglichst schnell ans Ziel zu bringen.

RMVplus soll im ersten Halbjahr 2021 in den Testbetrieb gehen. Schrittweise werden dann weitere Partner (z.B. On-Demand-Verkehre) in die Plattform eingebunden.

Key Facts
- Gründungsjahr: 1997
- Sitz: Frankfurt am Main
- Niederlassung: Berlin
- 100 % Tochtergesellschaft der Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Gesamterlöse 2019: 22,6 Mio. €
- 166 festangestellte Mitarbeiter
- 69 studentische Mitarbeiter bzw. Aushilfen
- Projekte in: Deutschland, Griechenland, EU-beauftragt
Kontakt

Frau Katrin König
Unternehmenskommunikation
Tel: 069/27307-467
E-Mail: kkoenig@rms-consult.de

https://www.rms-consult.de/
Kurzbeschreibung

Planung, Beratung, Service
Die rms ist Ihr Partner für alle Aufgaben im ÖPNV. Mit effizienten Lösungen unterstützen wir unsere Kunden bei der Gestaltung der Mobilität von morgen – vom Aufgabenträger bis zum Ministerium, vom Verkehrsverbund bis zum Verkehrsunternehmen. Seit 1997, in mehr als 3.000 Projekten. Über 200 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind von Frankfurt am Main und Berlin aus für Sie da.

Digitalisierung: Der Fahrgast im Fokus
Die Branchen-Initiative “Mobility inside” will die bundesweite Vernetzung gestalten und schafft eine komfortable Plattform für Mobilität aus einer Hand. Die rms und ihre Tochtergesellschaft Mobilligence helfen Ihnen, die Chancen der Digitalisierung zu nutzen – von der technischen Basisarbeit bis zum Fördermittelmanagement.

Innovation macht mobil
Die rms engagiert sich in der Forschung: Wir entwickeln das Smartphone zum Reisebegleiter, bringen Augmented Reality in die Auskunft und machen Mobilität mit Künstlicher Intelligenz noch zuverlässiger. Kurz: Wir machen den ÖPNV noch attraktiver.

Ganzheitliche Spezialisten im ÖPNV
Unser interdisziplinäres Team verbindet methodisches Know-how mit fundierter Branchenkenntnis aus dem operativen Geschäft und dem direkten Kundenkontakt. So setzen auch komplexe Vorhaben effizient um.

Die Leistungen der rms umfassen:
- eTicket
- Vertriebssysteme
- Fahrgastinformation
- Datenmanagement
- ITCS und Fahrzeug-IT
- Software-Lösungen
- Qualitätsmanagement
- ÖPNV-Marktforschung
- Mobilitäts-Consulting
- Planung
- Kundendialog
- ÖPNV-Einnahmesicherung
- Personalschulungen

Key Facts
- Organisiert und koordiniert den regionalen Bus- und Bahnverkehr für rund 2/3 der Fläche Hessens (~ 14.000 Quadratkilometer)
- 788 Millionen Fahrgäste und eine Verkehrsleistung von 9,2 Milliarden Personenkilometern
- Durchschnittliche Reiseweite pro Fahrt: 10 Kilometer
- Fahrgäste pro durchschnittlichen Werktag: 2,5 Millionen
- S-Bahn-Nutzer pro Tag: etwa 500.000
- Buslinien gesamt: rund 1.000 – davon rund 900 lokale
- Gesamt-Schienenlänge Eisenbahn: 1450 Kilometer
- Schienenlänge S-Bahn: 303 Kilometer, davon 13 Kilometer Tunnel
- S-Bahn-Fahrten pro Werktag: 974
- Regionalzugfahrten pro Werktag: 2.067
Kontakt

Frau Vanessa Rehermann
RMV-Pressesprecherin
Tel.: 06192/294-110
E-Mail: pressestelle@rmv.de

https:/www.rmv.de
Kurzbeschreibung

Der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ist einer der größten deutschen Verkehrsverbünde. Er koordiniert und organisiert den regionalen Bus- und Bahnverkehr auf rund 14.000 Quadratkilometern. Das sind rund zwei Drittel der Fläche des Bundeslandes Hessen. Im Verbundgebiet wohnen zirka 5 Millionen Menschen, zählt man die Einwohner in den Übergangstarifgebieten dazu, sind es sogar 6,7 Millionen Menschen.

Im RMV gilt: Ein Fahrschein, ein Fahrpreis, ein Fahrplan. Aus über 100 verschiedenen Tarifen entstand ein einheitliches Tarifsystem. Wer zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln umsteigt, benötigt nur eine Fahrkarte. Außerdem sind die Fahrtzeiten möglichst optimal aufeinander abgestimmt. Seit dem 28. Mai 1995 organisiert der Rhein-Main-Verkehrsverbund, mit Sitz in Hofheim a. Ts., in einem kommunalen Verband aus 15 Landkreisen, vier kreisfreien Städten, sieben Städten mit Sonderstatus und dem Land Hessen den öffentlichen Personennahverkehr. Das Ergebnis sind rund 788 Millionen Fahrgäste und eine Verkehrsleistung von 9,2 Milliarden Personenkilometer. Verkehrsleistungen vergibt der RMV in europaweiten Ausschreibungen. Dadurch konnte die Qualität des Verkehrsangebotes entscheidend verbessert werden: Moderne, energiesparende und komfortable Fahrzeuge werden eingesetzt, Kundeninformationssysteme ausgebaut, Vertriebswege weiterentwickelt, Personal fortlaufend geschult und qualitative Standards kontinuierlich überprüft.

Key Facts
- Mehr Schnelligkeit: Fahrzeitverkürzungen von bis zu 8 Minuten im Fernverkehr
- Mehr Kapazität: 20 Prozent mehr Kapazität am Hauptbahnhof und im unmittelbaren Zulauf.
Projektpartner
- Land Hessen
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Stadt Frankfurt am Main
- DB Netz AG
© DB

Kurzbeschreibung

Auf den Gleisen in Richtung Frankfurt wird es eng, denn die Kapazitätsgrenze ist erreicht. Die Folgen: Züge müssen mit ihrer Einfahrt in den Bahnhof warten, bis ein anderer Zug den Weg freigemacht hat. Verspätungen sind vorprogrammiert. Bahnen im Hauptbahnhof müssen teilweise auf Reisende warten, die in einem verspäteten Zug sitzen. Diese Schwierigkeiten sollen durch verschiedene Projekte, u.a. mit dem Bau eines zusätzlichen Streckengleises am Homburger Damm und einer neuen Eisenbahnüberführung am Bahnhof Frankfurt-Niederrad, gelöst werden.

Ein zentrales Element für den Eisenbahnknoten Frankfurt Hauptbahnhof ist dabei ein zweigleisiger Fernbahntunnel mit Tiefbahnhof, der aus östlicher bzw. westlicher Richtung auf den Hauptbahnhof zuläuft und dort mit vier unterirdischen Gleisen an einen neuen Tiefbahnhof anschließt. Von diesem aus soll dann der Umstieg zum bestehenden Kopfbahnhof möglich sein. Fernverkehrszüge könnten dadurch bis zu acht Minuten schneller durch den Frankfurter Knoten fahren. Der Tiefbahnhof dient nicht alleine dem Fernverkehr, sondern schafft vielmehr durch freiwerdende Bahnsteige und Gleiskapazitäten im oberirdischen Bahnhof eine wichtige Voraussetzung dafür, den Regional- und Nahverkehr auch in Zukunft leistungsfähig organisieren zu können.

Für den neuen Fernbahntunnel wurde ein vorläufiger Untersuchungsraum definiert, der von der Niederräder Brücke über den Frankfurter Hauptbahnhof Richtung Osten bis nach Oberrad und Fechenheim führt. Im nächsten Schritt wird mit einer Machbarkeitsstudie die technische Umsetzung geprüft. Weitere Maßnahmen im oberirdischen Zulauf auf den Hauptbahnhof sind weiterhin in Prüfung.

Key Facts
- Kürzere Fahrzeiten: Zeitersparnis von bis zu 30 Minuten.
- Mehr Verbindungen: Zusätzlich rund 2 Millionen Zugkilometer pro Jahr (S-Bahn: insgesamt ca. 12 Mio. Zugkilometer pro Jahr).
- Mehr Komfort: Neue, umsteigefreie Verbindungen im tangentialen Verkehr ohne Frankfurt Hauptbahnhof.
- Mehr Kapazität: Zusätzliche Kapazitäten im RMV-Netz in einem Vollzug für ca. 720 Fahrgäste.
Projektpartner
- RTW Planungsgesellschaft mbH
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Land Hessen
- Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
© RTW Planungsgesellschaft mbH

Kurzbeschreibung

Die Regionaltangente West (RTW) ist eine neue regionale Stadtbahn-Verbindung im Rhein-Main-Gebiet. Sie soll eine direkte Verbindung schaffen zwischen dem Hochtaunuskreis (Bad Homburg, Oberursel und Steinbach), dem Main-Taunus-Kreis (Eschborn und Sulzbach), Frankfurt Höchst, dem Flughafen Frankfurt am Main und dem Kreis Offenbach (Neu-Isenburg und Dreieich).

Ihr geplanter Verlauf stand Pate für den Namen der RTW: Anders als die vorhandenen S-Bahn-Linien soll sie nicht den vielbefahrenen City-Tunnel in der Frankfurter Innenstadt nutzen, sondern das Liniennetz im Westen Frankfurts tangential von Nord nach Süd ergänzen und damit zusätzliche Verbindungen schaffen.

Mit der RTW werden Tausende von Pendlern schneller und ohne Umsteigen ans Ziel gelangen, was insbesondere auch den Frankfurter Hauptbahnhof und seine Zuläufe entlasten soll. Spürbar entlastet wird auch der Straßenverkehr: Voraussichtlich gut 30% des Verkehrs auf der RTW werden durch die Verlagerung des Autoverkehrs auf die Schiene entstehen.

Darüber hinaus ist perspektivisch die Zusammenführung von Tangenten ist zu einem Schienenring geplant, der die Kernbereiche der Frankfurter Innenstadt entlastet und neue Bereiche für den ÖPNV erschließt.

Aufgrund seiner Dimension ist dieses wichtige Mobilitätsprojekt in vier Planfeststellungsabschnitte geteilt. Zwei Abschnitte befinden sich bereits in Genehmigungsverfahren; für den Abschnitt Mitte ist Oktober 2020 avisiert, für Süd 2 das Jahr 2021. Die aktuellen Planungen sehen den Baubeginn für 2021 vor, die Inbetriebnahme könnten dann 2026 / 2027 erfolgen.

Die Planung des Vorhabens wurde im Rahmen des „Connecting Europe Facility (CEF)“ -Programms in der Kategorie „Transport“ der Eurpopäischen Union (EU) gefördert.

Key Facts
- Persönliche Jahreskarte für alle ab 65 Jahren
- Gültig in ganz Hessen
- 2 Varianten: als Seniorenticket Hessen und als Seniorenticket Hessen Komfort
- Mit und ohne Abonnement
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
© RMV/Jana Kay

Kurzbeschreibung

Das Seniorenticket Hessen ist die neue Jahreskarte für alle ab 65. Für nur einen Euro am Tag gilt es hessenweit in allen Verkehrsmitteln der drei Verbünde RMV, NVV und VRN sowie in Mainz – also in Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen. Auch die Nachtbus- und Expressbuslinien dürfen genutzt werden. Wichtige Knotenbahnhöfe in angrenzende Bundesländer wie zum Beispiel Worms, Weinheim oder Warburg können mit dem Ticket bequem angefahren werden – so wird das Umsteigen in andere Verkehrsverbünde einfacher.

Das Seniorenticket Hessen gilt montags bis freitags ab 9 Uhr bis Betriebsschluss (5 Uhr des Folgetags). Am Wochenende und an Feiertagen in Hessen gilt es ganztägig. Auch während des zehntägigen Hessentags gibt es keine zeitliche Beschränkung. Bezahlt wird das Ticket bequem in einem Betrag oder in 12 Monatsraten.

Noch mehr bietet das Seniorenticket Hessen Comfort. Es gilt rund um die Uhr, in der 1. Klasse und auch für den AirLiner von Darmstadt zum Flughafen Frankfurt. Zudem umfasst es die attraktive RMV-Mitnahmeregelung: Ab 19 Uhr dürfen ein Erwachsener und beliebig viele Kinder unter 15 Jahren kostenlos mitfahren. Am Wochenende und an Feiertagen in Hessen gilt diese Regelung sogar ganztägig. Und auch die Personen, die im Rahmen der Mitnahmeregelung auf einem Ticket mitfahren, dürfen ohne weiteren Zuschlag in die 1. Klasse. Das Seniorenticket Hessen Komfort kostet 625 Euro pro Jahr bei Einmalzahlung. Das Seniorenticket Hessen gibt es ausschließlich als elektronische Fahrkarte, die auf einer personalisierten Chipkarte gespeichert wird. Dort sind alle wichtigen Ticketdaten wie Fahrkartenart und Gültigkeit hinterlegt. Die Chipkarte ist 5 Jahre gültig. Außerdem können mehrere Fahrkarten gleichzeitig oder auch nacheinander gespeichert werden. Chipkarten-Inhaber profitieren zudem von speziellen Angeboten aus den Bereichen Elektromobilität, Carsharing und Fahrradverleih.

Key Facts
- Mehr Schnelligkeit: In 15 Minuten von Wiesbaden zum Flughafen Frankfurt/Main. In 30 Minuten von Wiesbaden nach Darmstadt.
- Mehr Verbindungen: Im Halbstundentakt von Wiesbaden Hauptbahnhof zum Fernbahnhof des Flughafen Frankfurt/Main. Und dann weiter nach Darmstadt oder Frankfurt.
Projektpartner
- Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
- Land Hessen
- RMV
- DB Netz AG
© DB/Stefan Paulisch

Kurzbeschreibung

Die etwa vier Kilometer lange Schienenverbindung Wallauer Spange wird die Lücke zwischen Wiesbaden und dem Flughafen Frankfurt/Main schließen. Sie wird ausschließlich für den Personenverkehr errichtet und ermöglicht die Erweiterung des Nahverkehrsangebots in der Region.

Unter dem Namen „Hessen-Express“ führen zukünftig zwei neue Linien im Halbstundentakt von Wiesbaden zum Frankfurter Flughafen. In einer weiteren Ausbaustufe wird eine der beiden Linien im Stundentakt nach Darmstadt weitergeführt, die andere wird im Stundentakt zum Frankfurter Hauptbahnhof fahren.

Die Fahrzeit zwischen Wiesbaden und dem Flughafen Frankfurt/Main kann durch die Wallauer Spange auf 15 Minuten verkürzt werden. Die Fahrzeit von Wiesbaden nach Darmstadt wird nur noch eine halbe Stunde betragen. Die Wallauer Spange ist die erste der drei Baustufen der Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.

Die Deutsche Bahn AG hat den Auftrag zum Bau des Haltepunkts an der Wallauer Spange im Bereich der Landesstraße 3017 erhalten. Die Machbarkeitsstudie hatte ergeben, dass ein Haltepunkt sowohl verkehrlich und technisch umsetzbar als auch wirtschaftlich ist. In der nun startenden Vorplanung untersucht und plant die Bahn verschiedene Varianten zur Gestaltung der Bahnsteige und der Zugänge. Für die umgebende Infrastruktur, also für die Erreichbarkeit des Haltepunkts mit dem Auto, dem Fahrrad oder zu Fuß und auch für eine Park&Ride-Anlage sind die Kommunen zuständig, für die Erreichbarkeit mit dem Bus die Verkehrsverbünde und -betriebe. Die Bahn, die Kommunen und die Verkehrsverbünde und -betriebe stehen zur Koordination der Planungen im engen Austausch. Ziel ist, mit Inbetriebnahme der neuen Bahnstrecke auch den Haltepunkt zu eröffnen.

Key Facts
- Mehr Schnelligkeit: Die Fahrzeit mit der S6 verkürzt sich um rund 5 Minuten.
- Mehr Verbindungen: Einheitlicher 15-Minuten-Takt für die S6.
- Mehr Kapazität: Zusätzliche Zugverbindungen im Regionalverkehr aus Mittelhessen in Richtung Frankfurt möglich.
Projektpartner
- Land Hessen
- Stadt Frankfurt am Main
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Wetterau-Kreis
© DB/Lothar Mantel

Kurzbeschreibung

Schneller, pünktlicher und nach einem einfach zu merkenden Fahrplan ist die S6 künftig unterwegs. Barrierefreier Zugang an den Stationen inklusive, und eine neue Station gibt es dazu. Das sind die Vorteile des Ausbaus zwischen Frankfurt West und Friedberg, eines der zentralen Schieneninfrastrukturprojekte der Region FrankfurtRheinMain.

Zukünftig fahren die S-Bahnen unabhängig vom schnellen Regional- und Personenverkehr. Aktuell benötigt die S6 für die rund 16 Kilometer lange Strecke von Frankfurt nach Bad Vilbel 26 Minuten. Allerdings wird der Fahrplan durch viele Ausnahmen eingeschränkt: Die Strecke ist stark belastet und abweichende Fahrzeiten je nach Uhrzeit und Richtung sowie planmäßige Standzeiten durch Überholungen schnellerer Züge in Frankfurter Berg oder Frankfurt West beeinflussen den S-Bahn-Verkehr.

Das Angebot im Regionalverkehr hat in den vergangenen Jahren zugenommen. Gerade zur Hauptverkehrszeit sind deshalb so viele Züge unterwegs, dass die Strecke an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Die Lösung: Systemeigene Gleise für die S6. Das heißt: Gleise, die ausschließlich der S-Bahn zur Verfügung stehen. Die verschiedenen Zugarten können dann getrennt voneinander abgewickelt werden und der S-Bahn-Verkehr ist nicht mehr von den Zeitfenstern der Fernverkehrs- und Regionalzüge abhängig. Das verspricht mehr Pünktlichkeit und regelmäßige Abfahrtszeiten.

Der Ausbau erfolgt in zwei Baustufen. In der ersten Baustufe (Frankfurt West – Bad Vilbel) werden auf einer Länge von rund 13 Kilometern die Gleise von zwei auf vier erweitert. Zudem werden fünf Stationen modernisiert und der Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim neu gebaut. In der zweiten Baustufe (Bad Vilbel – Friedberg) werden die Gleise auf knapp 17 Kilometern Länge von zwei auf vier erweitert. Sechs Stationen werden modernisiert.

Key Facts
- Durch das Umsteigen auf die Schiene werden je Werktag 70.000 Kilometer weniger mit dem Auto gefahren.
- Entlastung des Engpasses PPR-Kreuzung der Bundesstraße 456 bei Dornholzhausen.
- Die S-Bahn wird wie die Taunusbahn im Halb-Stunden-Takt verkehren.
- Pendler sparen sich fünf Minuten für das Umsteigen.
- Die größeren Wagen der S-Bahn können mehr Fahrgäste befördern.
- Kapazitätssteigerung von bis zu 90 Prozent in den Spitzenstunden auf der Verbindung Usingen – Frankfurt.
- Anstieg der Fahrgäste von 11.000 auf 18.000 Fahrgäste pro Werktag.
- Elektrifizierung bringt volkswirtschaftlichen Nutzen von über 180 Millionen Euro, mehr als das Dreifache der Investitionskosten.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Verkehrsverband Hochtaunus (VHT)
© Bombardier Transportation

Kurzbeschreibung

Für die Verlängerung der S-Bahnlinie S5 von Friedrichsdorf bis nach Usingen wird die Strecke der Taunusbahn elektrifiziert. Das Ziel ist eine bessere Anbindung des Usinger Landes. Die Baumaßnahmen werden frühestens Ende 2022 abgeschlossen.

Zusätzlich zur Elektrifizierung wird die Strecke zwischen den Bahnhöfen Saalburg/Lochmühle und Wehrheim zweigleisig ausgebaut. Auf diesem Abschnitt werden sich die Züge zukünftig fahrplanmäßig begegnen. Die Planung zu diesem Streckenausbau läuft bereits, dabei soll der Eingriff in die Natur und in die Rechte Dritter möglichst geringgehalten werden.

Da der Usinger Bahnhof zukünftig mehr Kapazität benötigen wird, entsteht ein zweiter Bahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten, damit bis zu vier Züge gleichzeitig im Bahnhof halten können. Die Bahnsteige werden gleichzeitig eine neue, barrierefreie Zuwegung in Form eines Fußgängerstegs erhalten, der zudem eine Fuß- und Radwegeverbindung ins Usinger Gewerbegebiet schafft. Auch am Bahnhof Hundstadt wird ein zweiter Bahnsteig entstehen, damit sich Züge zukünftig dort begegnen können.

Eine wesentliche Voraussetzung für die Elektrifizierung ist die Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik an der Strecke und im Stellwerk in Usingen. Dies umfasst die Signale, Magnete, Kabel und weitere technischen Elemente sowie die Stellwerktechnik im Stellwerksgebäude in Usingen. Die Arbeiten dazu sollen Anfang des Jahres 2020 beginnen und Mitte 2021 abgeschlossen sein. Die erneuerte Stellwerkstechnik findet im vorhandenen Betriebsgebäude in Usingen Platz, es muss kein neues Gebäude errichtet werden.

Key Facts
- Die Trennung von Fern- und Nahverkehr für ein leistungsfähigeres Streckennetz.
- Eine neue S-Bahn-Verbindung von Frankfurt über Maintal nach Hanau mit einem 15-Minuten-Takt in den Hauptverkehrszeiten.
- Mehr Komfort für Reisende mit Mobilitätseinschränkungen durch barrierefreie Stationen entlang der Strecke.
Projektpartner
- Land Hessen
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Stadt Frankfurt am Main
- DB Netz AG
- DB Station und Service AG
© DB/Holger Peters

Kurzbeschreibung

Der Bau der Nordmainischen S-Bahn ist eine Investition in die Zukunft. Mit dem Ausbau des Nahverkehrs wächst die Region FrankfurtRheinMain weiter zusammen, um auch künftig den Mobilitätsansprüchen der Menschen gerecht zu werden. Die Berufspendler und Reisenden profitieren dabei von mehr Zügen zwischen Hanau und Frankfurt, die Anwohner von modernen, barrierefreien Stationen und Lärmschutzmaßnahmen entlang der Strecke.

Auf eigenen Gleisen, getrennt vom Fernverkehr, verbindet die Nordmainische S-Bahn künftig Frankfurt, Maintal und Hanau. Die Grundlagen für die neue Strecke sind in Teilen bereits vorhanden – schließlich hat man eine Erweiterung des Netzes frühzeitig bei Stadtentwicklung und Verkehrsplanung berücksichtigt. So wurden bereits die Tunnelabzweige an der Konstablerwache angelegt, die Trasse für den viergleisigen Ausbau freigehalten und neue Überführungen mit dem erforderlichen Freiraum versehen. Durch die vorausschauende Planung kann der Ausbau unter „rollendem Rad“ erfolgen. Das heißt konkret, der laufende Betrieb der Strecke Frankfurt – Maintal – Hanau wird während der gesamten Bauzeit aufrechterhalten.

Mit zwei zusätzlichen Gleisen erhöht sich die Streckenkapazität zwischen Frankfurt Ost und Hanau signifikant – ein wichtiger Punkt, vor allem für den Frankfurter Osten. Nah- und Fernverkehr können bald getrennt voneinander geführt werden und in der jeweils optimalen Geschwindigkeit fahren. In den Hauptverkehrszeiten wird nach Ende des Ausbaus ein 15-Minuten-Takt angeboten und die Städte Maintal und Hanau werden somit besser an den Frankfurter Osten angebunden. Die geschaffenen Kapazitäten der Nordmainischen S-Bahn entlasten die südmainische Strecke. Alle Stationen entlang der Strecke werden barrierefrei um- und ausgebaut, so dass z.B. ältere oder gehbehinderte Personen künftig stufenlos über Aufzüge oder Rampen auf die Bahnsteige gelangen und ebenerdig in die S-Bahn einstiegen können. Für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkungen wird das Reisen wesentlich einfacher.

Key Facts
- Werktags sind über 25.000 Fahrgäste in Expressbussen unterwegs.
- Expressbusnetz im RMV-Gebiet wird sukzessive erweitert.
- Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 entstehen drei neue Expressbuslinien in Mittelhessen.
- Moderne und klimatisierte Fahrzeuge mit Abbiegeassistenzsystem und kostenlosem WLAN bei neuen Expressbuslinien.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
© RMV/Jana Kay

Kurzbeschreibung

Seit Start der ersten X-Buslinie im Jahr 2014 baut der RMV sein X-Busnetz kontinuierlich aus. Aktuell sind werktags über 25.000 Fahrgäste im Expressbus unterwegs. Die X-Buslinien bieten oft neue umsteigefreie Direktverbindungen im Tangentialverkehr und ergänzen so das Schienenverkehrsnetz, das im Ballungsraum radial auf den Hauptbahnhof Frankfurt ausgerichtet ist. Insbesondere im ländlichen Raum kommt man mit dem Expressbus schnell von A nach B, wenn es keine Schienenanbindung gibt. Alle neuen X-Buslinien bieten zudem standardmäßig kostenloses WLAN.

Mit drei neuen Expressbuslinien in Mittelhessen wächst das Netz auf über 20 Linien:

Die neue Linie X33 zwischen Alsfeld und Bad Hersfeld entsteht in Kooperation mit dem Nordhessischen Verkehrsverbund, sie wird im Wesentlichen aus dem Bestand heraus entwickelt. Die neuen Linien X37 (Gladenbach – Bischoffen – Mittenaar – Herborn) und X41 (Biedenkopf – Breidenbach – Eschenburg – Dillenburg) schaffen neue, schnelle Direktverbindungen und binden die auf der Strecke liegenden Gemeinden über die Bahnhöfe in Herborn und Dillenburg an die schnelle Bahnlinie RE99 von/nach Frankfurt am Main an. Die Linien ergänzen im neu zusammengefassten Bündel „LMR-X-Bus Mittelhessen“ die bereits bestehenden Linien X40 (Gladenbach – Dautphetal – Biedenkopf) und X38 (Gladenbach – Niederweimar – Marburg).

Die fabrikneuen, modernen Niederflurbusse, die auf den Linien zum Einsatz kommen werden, sind klimatisiert und erfüllen mindestens die Emissionsnorm EURO VI. Zum Schutz vor einer Ansteckung durch übertragbare Krankheiten ist eine Trennscheibe zwischen Fahrer und Fahrgastraum eingebaut.

Die Fahrzeuge sind mit einem Abbiegeassistenzsystem ausgestattet und verfügen über eine Sondernutzungsfläche für Rollstühle, Kinderwagen oder Fahrräder im Bereich der hinteren bzw. mittleren Tür sowie eine Absenkvorrichtung, die den Einstieg für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste erleichtert. Die Fahrgastinformation erfolgt über Bildschirme mit Echtzeitdatenanzeige und akustische Ansagen, welche auch die nächsten Anschlüsse an Umsteigebahnhöfen umfasst.

Key Facts
- Beschaffung und Beistellung von zwei Brennstoffzellenbussen für Verkehrsunternehmen im Landkreis Gießen durch die fahma.
- Bereitstellung für den Einsatz durch private Omnibusunternehmen auf verschiedenen Linien.
- Nachfolgend regulärer Dauereinsatz der Fahrzeuge in geeigneten Linienbündeln.
Projektpartner
- Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV)
- Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma)
- Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe (ZOV)
- Verkehrsgesellschaft Oberhessen mbH (VGO)
- Landkreis Gießen
© Arne Landwehr

Kurzbeschreibung

Die schrittweise Schadstoffreduktion hin zu einem emissionsfreien ÖPNV ist ein wesentliches Ziel des RMV. Hierfür sollen erste Fahrzeuge mit alternativen Antrieben innerhalb der Laufzeit des in der Abstimmung befindlichen neuen regionalen Nahverkehrsplans realisiert werden. Für die vollständige Dekarbonisierung auch des Regionalverkehrs braucht es eine abgestimmte Strategie und insbesondere den koordinierten, zielkonformen Ausbau der Betankungs- und Ladeinfrastruktur sowie der Energieversorgung. Vor allem wegen der noch fehlenden Infrastruktur ist der Einsatz von alternativ angetriebenen Fahrzeugen, bei einer wettbewerblichen Vergabe von Verkehrsleistungen im Regionalverkehr, gegenwärtig kaum möglich – oder nur unter sehr erschwerten Bedingungen.

Um diese Situation zu verbessern und es den privaten Busunternehmen zu ermöglichen, Erfahrungen mit dem Betrieb von Brennstoffzellenbussen zu sammeln, haben sich der Landkreis Gießen, der RMV, der Versorgungsbetrieb, die Verkehrsgesellschaft Oberhessen und die Fahrzeugmanagementgesellschaft (fahma) zum gemeinsamen Projekt „Lernwerkstatt Brennstoffzellenbusse im Landkreis Gießen“ zusammengeschlossen. In dem Projekt soll die fahma zwei Brennstoffzellenbusse für den Einsatz im Landkreis Gießen anschaffen und betreiben. Die Busse fahren im regulären Dauereinsatz auf verschiedenen Linien.

Durch die zeit- und praxisnahe Nutzung der Busse im Fahrgastbetrieb generieren alle Projektpartner erstes operatives Know-how mit Brennstoffzellenfahrzeugen und der dazugehörigen Technik.

Das Projekt wird im Rahmen der Förderprogramms “Förderbusse” des Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen gefördert.

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